امروزه معضل ترافیک و سختی تردد در خیابان های شلوغ و پرازدحام، یکی از مسائل لاینفک زندگی در کلان شهرها شده است. ازآنجایی که تعداد کاربران جاده ای پیوسته افزایش یافته و منابع ارائه شده توسط زیرساخت های فعلی محدود می باشند، کنترل هوشمند ترافیک بسیار بااهمیت خواهد بود. هدف از این تحقیق مدل سازی جریان ترافیک و کنترل اندازه گیری رمپ با استفاده از روش فازی است؛ برای رسیدن به این هدف از رمپ های ترافیکی در ورودی ها، برای تنظیم دسترسی به راهرو اصلی بزرگراه یا آزادراه، به منظور حفظ جریان نزدیک به ظرفیت بزرگراه استفاده می شود. در این پژوهش با ارائه راهکاری جدید، مدل سازی جریان ترافیک و کنترل اندازه گیری رمپ، با روش هوشمند فازی در محیط نرم افزار متلب انجام شده است. جمع آوری اطلاعات با استفاده از روش میدانی و در بزرگراه های شهر اصفهان انجام گرفته است. این الگوریتم با حفظ سادگی و عدم پیچیدگی های محاسباتی، برای هوشمند کردن سیستم کنترل رمپ تلاش می کند. باتوجه به اطلاعات دریافتی از وسیله نقلیه که در فواصل معین از هر رمپ قرار دارند، طول صف، نرخ ورود خودرو و میزان تقاضای هر رمپ سنجیده شده و سپس کنترل کننده باتوجه به این اطلاعات حداقل زمان و فاز حرکتی رمپ را مشخص می نماید. مطابق با نتایج به دست آمده، شدت میانگین فاکتورهای مجموع طول صف در رمپ، زمان توقف در رمپ، دفعات توقف و ازدحام ترافیکی در حالت حلقه باز، بیشتر از حالت حلقه بسته بر اساس الگوریتم روش فازی شده است.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

با توجه به اهمیت فرایند خنک کردن و گرم کردن یک جسم جامد، تولید انتروپی در جریان محدود در اطراف یک مانع مورد بررسی قرار گرفته است. در این مطالعه، شبیه سازی عددی جریان لایه ای آرام و انتقال حرارت نانو سیال ها با نانو ذرات Al2O3 یا نانو لوله های کربن (CNTs)با شکل های مختلف در نظر گرفته شده است. معادله های ناویر-استوکس و انرژی به صورت عددی در یک سیستم مختصات متناسب با هندسه جسم، با استفاده از روش حجم کنترل حل شده اند. الگوهای جریان و میدان های دما برای مقادیر مختلف غلظت ذرات به طور دقیق بررسی شده اند. علاوه بر این، اثرات شکل و غلظت نانو ذرات بر انتقال حرارت مورد بررسی قرار گرفته است. همچنین، تاثیر نانو سیال ها بر افت فشار و توان پمپ مطالعه شد. از سوی دیگر، کمینه کردن تولید انتروپی به عنوان معیار بهینه سازی در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می دهد که در بیشتر موارد، نانو سیال ها انتقال حرارت و همچنین افت فشار را افزایش می دهند. همچنین، شکل نانو ذرات مکانیزم انتقال حرارت در نانو سیال ها مهم است. نانو سیال ها با نانو ذرات استوانه ای CNT نسبت به نانو سیال های که دارای نانو ذرات Al2O3 با شکل کروی هستند، انتقال حرارت را بیشتر افزایش می دهند. برای نانو سیال حاوی CNT با غلظت %5/0 انتقال حرارت خیلی بیشتر از توان پمپاژ افزایش یافته است که این نانو سیال را یک انتخاب اقتصادی می سازد.

برای کنترل سرعت خودرو در بزرگراه ها و فاصله خودرو در ترافیک شهری، قوانین کنترل دینامیک طولی خودرو برای یک خودروی سواری پیشنهاد داده شده است. در این مقاله معادلات دینامیک غیرخطی و کاملی از دینامیک طولی یک خودرو شامل موتور و سامانه انتقال حرکت آورده شده است. هم چنین کنترلر دارای دو حلقه داخلی و خارجی است. کنترلر حلقه داخلی شامل دو کنترلر مجزا برای کنترل گشتاور موتور و گشتاور ترمز است که نقش آن ردیابی شتاب مطلوب بدست آمده توسط کنترلر حلقه خارجی با استفاده از کنترل گشتاور موتور، ترمز و کلیدزنی بین آن دو است. کنترلر حلقه خارجی شامل دو الگوریتم کنترل سرعت و کنترل فاصله است و نقش آن تولید پروفیل شتاب مطلوب است که با ردیابی آن توسط خودرو، کنترل فاصله و سرعت خودرو انجام می شود. در این مقاله پروفیل شتاب مطلوب به خوبی از حل مساله کنترل بهینه خطی بدست آمده است. استفاده از این کنترلر دو لایه به همراه یک الگوی کامل خودرو باعث افزایش دقت کار نسبت به کارهای قبلی شده است، هم چنین در طراحی این کنترلر به عوامل راحتی و امنیت سرنشینان توجه شده است. نشان داده شده است که عملکرد کنترلر سرعت و فاصله خودرو در موقعیت های مختلف به صورت رضایت بخشی پاسخ داده است.

از روش های ارزان در تهیه ماتریس مبدا-مقصد برای سال پایه، تصحیح ماتریس مبدا-مقصدهای قدیمی بر اساس مقادیر مشاهده شده در برخی از کمان ها است. در هر یک از این روش ها به منظور بدست آوردن سهم حجم هر یک از کمان ها از تقاضای بین مبدا-مقصدهای موجود، ماتریس اولیه (و در تکرارهای بعدی، ماتریس اصلاح شده) به شبکه تخصیص داده می شود. از روش های نوین تصحیح ماتریس مبدا-مقصد، با وارد شدن مفهوم فازی، روش جریان فازی تصحیح شده است. این روش نیز همانند سایر روش ها در فرآیند تصحیح ماتریس، از تخصیص ماتریس بهره می گیرد. با توجه به اهمیت روش تخصیص استفاده شده در اصلاح ماتریس، این مقاله به اثرسنجی روش تخصیص ترافیک در روش تصحیح جریان فازی ترافیک می پردازد. نتایج نشان می دهد که استفاده از روش تعادل کاربر، نسبت به روش احتمالی و جزئی برتری داشته و مقدار ضریب خوبی برازش در روش تعادل کاربر برابر مقدار 0/82 است و این در حالی است که در روش احتمالی این شاخص برابر 0/72 و در روش جزئی دارای مقدار 0/67 است.

خودروهای متصل و خودران با مزایای پیش بینی شده از جمله ایمنی جاده ای بهتر، در حال تبدیل شدن به واقعیت هستند. حال، قبل از اینکه چگونگی ترکیب تکنولوژی خودروهای متصل و خودران در سیستم حمل ونقل اهمیت یابد، متخصصان باید ویژگی های این فناوری و مزایا و معایب آن را درک کنند. در این راستا، مطالعات مختلفی در سال های اخیر به بررسی جنبه های مختلف خودروهای متصل و چگونگی تاثیر آن بر سیستم حمل ونقل شهری در دهه آینده با هدف آماده کردن مدیران حمل ونقل و مسیولان پرداخته اند. انتظار می رود که خودروهای متصل و خودران راحتی و ایمنی بیشتری را به ازای قیمت های پایین تر در اختیار استفاده کنندگان قرار دهند و در عین حال ظرفیت جاده ها را افزایش و شلوغی شبکه را کاهش دهند. در این مطالعه که با مرور پژوهش های اخیر در این زمینه به بررسی مزایا، معایب، موارد آزمایش شده و آثار کوتاه مدت و بلندمدت وسایل نقلیه متصل و خودران پرداخته شده و تاکید بر یکی از مهم ترین ویژگی های این تکنولوژی یعنی تاثیر این وسایل نقلیه بر ایمنی است. ممکن است ادعای مربوط به مزایای ایمنی وسایل نقلیه خودران بسیار اغراق آمیز باشد و کاهش یا حتی حذف خطاهای راننده الزاما باعث حذف خطاهای وسایل نقلیه، جاده، عوامل محیطی یا سایر کاربران جاده ای در تصادفات نباشد؛ ولی باید توجه داشت که آزمایش ها نشان می دهد در حدود 90 درصد از تصادفات رانندگی به علت خطاهای انسانی رخ می دهد و وسایل نقلیه خودران با حذف انسان از چرخه رانندگی، میزان بروز تصادفات را تا حد زیادی کاهش می دهند.

از مهم ترین فرصت ها و مقدورات بالقوه نیروی انتظامی در استقرار نظم و امنیت انتظامی، رابطه منطقی و صمیمانه با مردم است. مردم، بزرگ ترین سرمایه اجتماعی و مخاطب ناجا و علت وجودی این نیرو به شمار می روند. پس بدون مشارکت و همکاری مردم، نظم و به طور خاص نظم انتظامی وجود نخواهد داشت. در همین راستا، نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران کوشش کرده است زمینه های حضور جدی در جامعه و مشارکت هرچه بیشتر شهروندان در کنترل نظم ترافیکی و جابه جائی (شدآمد) شهری را به صورت سازماندهی شده (در قالب پلیس افتخاری) فراهم آورد. تحقیق حاضر، با هدف بررسی نقش پلیس افتخاری در کنترل ترافیک و شدآمد شهری در منطقه غرب تهران، انجام شده است. تحقیق حاضر از نظر هدف، کاربردی و از نظر روش اجرا، به روش پیمایشی است. جامعه آماری این تحقیق، شامل کلیه کارکنان شاغل فرماندهی انتظامی ویژه غرب استان تهران است که در طول جذب و به کارگیری عوامل پلیس افتخاری در سطح استان فعالیت داشته اند و تعداد 264 نفر به عنوان حجم نمونه محاسبه شده است. ابزار تحقیق پرسش نامه محقق ساخته بوده که روایی آن با نظر اساتید و نخبگان امر مورد تایید قرار گرفته و پایایی آن با محاسبه ضریب آلفای کرونباخ به مقدار 83/0 محاسبه شد. نتایج تحقیق نشان داد که میانگین همه شاخص های مربوط به عملکرد مشارکتی پلیس افتخاری در کنترل ترافیک و شدآمد شهری پایین تر از میانگین متوسط قرار دارد. هم چنین، بررسی میانگین مجموع شاخص های ارزیابی نقش اجرایی پلیس افتخاری در حوزه نظم ترافیکی و شدآمد شهری در فرماندهی انتظامی ویژه غرب تهران نشان داد که حد بالای این دامنه کمتر از 3 بوده و عملکرد مشارکتی پلیس افتخاری در در کنترل ترافیک و شدآمد شهری در حد متوسط به پایین مورد تایید است. بررسی میانگین عملکرد مشارکتی پلیس افتخاری در شهرستان های تابعه استان نیز حاکی از اختلاف موجود در عملکرد کلی عوامل پلیس افتخاری در شهرستان های مختلف است.